苏州考斯克公司舵桨标准系列型号
PAL为动力输入法兰中心线螺旋桨中心线的垂直距离
舵桨传递动力的能力取于舵桨的最大输入扭矩，舵桨的使用形式、原动机的类型和船型都可能影响实际使用的输入扭矩，在选择舵桨型号之前请与我们的技术人员协商。原动机（通常是柴油机、液压马达或电动机）的额定输出扭矩Mp是正确选择舵桨的一个重要参数，其计算公式如下：
Mp≤Sf·MR
Mp=
Sf=fz×fl×fo×fs
Mp: 原动机输出扭矩
Sf: 舵桨安全系数
MR: 舵桨额定输入扭矩
N: 原动机输出功率
N: 舵桨输入转速
按通常的工作安全系数要求，每一种舵桨都有其特定的许用设计扭矩。根据我们多年的工作经验，这种设计扭矩在舵桨选型过程中，不能作为最终的依据，而必须对多种服务工况认真考虑。因此，通常的扭矩设计安全系数Sf必须按如下选取：
苏州考斯克船用机械有限公司舵桨安全系数一般满足船级社正常航行规范的要求。对有冰级加强的舵桨安全系数应在0.33-0.67之间。对于有特殊安装要求的舵浆选型必须由苏州考斯克船用机械有限公司确定。
COSC-RUDDER propeller(CRP) Srandard Model Series
选型参数： 安全系数：
Sf= 0.75:全功率24小时持续运转（如集装箱船、推船等）
Sf=0.90：间隙满载运转（如港作拖船、浮吊）
Sf=1.00： 辅助装置(如侧向推进、动力定位等)
苏州考斯克船用机械有限公司生产的全回转舵桨—船用推进器PAL为动力输入法兰中心线螺旋桨中心线的垂直距离
舵桨传递动力的能力取于舵桨的最大输入扭矩，舵桨的使用形式、原动机的类型和船型都可能影响实际使用的输入扭矩，在选择舵桨型号之前请与我们的技术人员协商。原动机（通常是柴油机、液压马达或电动机）的额定输出扭矩Mp是正确选择舵桨的一个重要参数，其计算公式如下：
Mp≤Sf·MR
Mp=
Sf=fz×fl×fo×fs
Mp: 原动机输出扭矩
Sf: 舵桨安全系数
MR: 舵桨额定输入扭矩
N: 原动机输出功率
N: 舵桨输入转速
按通常的工作安全系数要求，每一种舵桨都有其特定的许用设计扭矩。根据我们多年的工作经验，这种设计扭矩在舵桨选型过程中，不能作为最终的依据，而必须对多种服务工况认真考虑。因此，通常的扭矩设计安全系数Sf必须按如下选取：
苏州考斯克船用机械有限公司舵桨安全系数一般满足船级社正常航行规范的要求。对有冰级加强的舵桨安全系数应在0.33-0.67之间。对于有特殊安装要求的舵浆选型必须由苏州考斯克船用机械有限公司确定。
COSC-RUDDER propeller(CRP) Srandard Model Series
选型参数： 安全系数：
Sf= 0.75:全功率24小时持续运转（如集装箱船、推船等）
Sf=0.90：间隙满载运转（如港作拖船、浮吊）
Sf=1.00： 辅助装置(如侧向推进、动力定位等)
苏州考斯克船用机械有限公司（简称COSC）是一个专业生产侧向推进器（CP及FP）、全回转舵浆（Rudder Propeller）和主推可调螺距螺旋桨（CPP）的生产厂家。公司引进过外先进技术和生产管理方式，以及及时完善的售后服务系统，赢得了国内外广大客户的高度评价。
侧向推进器：分为可调螺距（CP）侧向推进器和固定螺距（FP）侧向推进器。原动机常用电动机，也可采用柴油机和液压马达驱动。
全回转舵浆:通过操纵舵浆转舵机构使螺旋桨绕着垂直的中间立柱做360度任意方向回转，集推进和操舵功能于一体，能使船舶在任何方向都能获得最大的推力，可作船舶主、辅推进和动力定位。全回转舵浆有三种安装形式：艉机型、井座型和甲板机组型。原动机常用柴油机，也可采用电动机和液压马达驱动。
主推可调螺距螺旋桨：是本公司的船用产品中的一个系列，自引进技术以来，生产的产品已在各种船舶上广泛应用，使船舶有较好的机动性能，操作灵活，特别在多工况的船舶上使用效果突出。
船舶轴系，舵机，舵系成套产品是本公司船用产品中另一个系列。考斯克船用机械承接轴（螺旋浆轴、中间轴）和舵系（舵杆、舵承、舵叶）等大型工体制造。
考斯克船用机械通过了IS09001:2000质量体系认证，并且取得中国CCS、法国BV、英国LR、德国GL、美国ABS、意大利RINA、挪威DNV、日本NK等国内船级社的认可。考斯克船用机械先进的技术力量，精良的员工队伍，竞争创新的意识，使我们的产品更加灵活的服务于顾客。现在我们的船用推进器已成功的装在各种船舶上，服务于广阔的海域，为航海事业作出我们的努力。
考斯克船用机械质量方针：质量第一，顾客至上。科技领先，持续改进。